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Das im Rahmen der vorliegenden Arbeit verfolgte Hauptanliegen besteht in der Bemuhung, einen Weg zu finden, der zu einer verbesserten barometrischen Hoehenmessung an Bord des Flugzeuges und damit zu einer erhoehten Sicherheit im Luftverkehr fuhrt. Eine solche erstrebte Verbesserung kann entweder von der meteorologischen oder von der messtechnischen Seite her erfolgen, wobei eine vollstandige Ab- grenzung zwischen beiden Bereichen kaum moeglich sein durfte. In der Arbeit wird im wesentlichen die meteorologische Seite des Problems untersucht. Eine genauere Abgrenzung erfolgt im Abschnitt 1. Die in der Atmosphare anzutreffenden Voraussetzungen fur die Hoehenmessung werden in den Abschnitten 2 und 3 dargestellt. Der Abschnitt 4 betrifft die notwendige Untersuchung des gegenwartig in der Luftfahrt gebrauchlichen Verfahrens der Anpassung der Eichkurve des baro- metrischen Hoehenmessers an die aktuellen meteorologischen Bedingungen. Im Abschnitt 5 wird der nach der soeben genannten Anpassung noch verbleibende Fehler behandelt, der als meteorologischer Fehler bezeichnet wird. Es werden rechnerische und geratetechnische Verfahren angegeben, wie dieser Fehler weit- gehend verkleinert werden kann. Abschnitt 6 behandelt einige Instrumente und Verfahren zur Eichung und Prufung von Hoehenmessern, wobei wegen der engen Verwandtschaft zwischen den Geraten und V erfahren auch ein Variometerprufgerat aufgenommen wurde. Hieraus ergibt sich auch ein aufschlussreicher Vergleich der verlangten Genauig- keiten bei Hoehenmessern und Variometern.
