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Der Entwurf der Gassteuerung ist fur den Motorenkonstrukteur eine besonders reizvolle Aufgabe. Wenn Hubraum, Zylinderzahl und Zylinderanordnung bei einem geplanten Motor festliegen, dann gibt es fur das Triebwerk und die Zylinder konstruktion nicht allzu viele konstruktive Moeglichkeiten, die Gassteuerung da gegen lasst dem Konstrukteur weiten Spielraum, hier kann er sein Koennen zeigen. Die Steuerung der Gase hat entscheidenden Einfluss auf die Leistung des Motors, seinen Raumbedarf, sein Gerausch und schliesslich auch auf die Herstellungs kosten. Beim Rennmotor wird ohne Rucksicht auf Aufwand und Kosten auf das letzte Prozent Leistung *wert gelegt, beim Gebrauchsmotor dagegen sind unter Verzicht auf Leistung vor allem die Herstellungskosten bestimmend. Jede Konstruktion stellt einen Kompromiss dar, die Kunst des Konstrukteurs ist es, die jeweiligen Gesichtspunkte, die sich meist nicht in Zahlen ausdrucken lassen, richtig abzuwagen und ein Optimum zu erzielen. Es hat z. B. keinen Zweck, den thermischen Wirkungsgrad um 1% zu verbessern und dabei vielleicht 5% am Liefergrad einzubussen. Auch ist es sinnlos, die Steuerquerschnitte groesser zu machen, als es zur guten Fullung des Zylinders bei den hoechsten im Betrieb vor kommenden Drehzahlen noetig ist, wenn hierdurch Nachteile in Kauf genommen werden mussen. Eine schlechte Zuganglichkeit zu Stellen, die der haufigen War tung bedurfen, oder zu hohe Anforderungen an das Bedienungspersonal koennen einem guten Motor schlechten Ruf einbringen.
